Blogi & Uutiset
Blogi
08.05.2019

Keskinopeasta latauksesta lisää kilometrejä matkalle

Latauspisteen hankinta, Sähköautot & lataaminen kuluttajille

Teksti ja kuvat: Virran vierasbloggaaja Tuomas Sauliala

Kesän lomakausi on vähitellen alkamassa, myös sähköautoilijoille. Kesken pidemmän ajomatkan virtaa halutaan akkuun mahdollisimman nopeasti, ja silloin suuritehoiset pikalaturit tulevat tarpeeseen. Pikalatauspisteet ovat kuitenkin hieman kalliimpia sekä hankkia että käyttää. Pikalatureita löytyykin lähinnä keskeisimpien kulkuväylien varsilta, ja sähköautoilijalle ne ovat kallein tapa ladata akkuun menotehoa.

Pikalatauksen lisäksi Suomesta löytyy moninkertainen määrä keskinopeaa latausta, joka tunnetaan myös nimillä asiointilataus. Keskinopeassa latauksessa auto kytketään omalla latauskaapelilla kiinni tyypin 2 latausliitäntään.

bmw sähköauto latausKeskinopea latauslaite on selvästi edullisempi hankkia kuin tasavirtaa syöttävä pikalaturi, eivätkä sen vaatimukset kiinteistön tai tontin sähkönsyötön suhteen ole niin kovat. Älykäs latauslaite antaa kuitenkin enemmän tehoa kuin esimerkiksi kotitalouspistoke tai kotilatauslaite. Keskinopeisiin latauslaitteisiin saa tavallisesti myös RFID-tunnisteella tai matkapuhelinsovelluksella toimivan tunnistautumisen, joten ne soveltuvat hyvin julkiseen käyttöön. Keskinopea lataus onkin löytänyt tiensä monen julkisen parkkipaikan laidalle.

Siinä missä nopea pikalaturi lataa kaikkia autoja suunnilleen samalla teholla, vaihtelee keskinopean latauksen teho automallin mukaan. Esimerkiksi Hyundai Kona ja Volkswagen e-Golf pitävät rungossaan seitsemän kilowatin sisäistä laturia: auton akku ei siis lataudu tämän nopeammin vaikka latauslaite tavallisesti pystyykin antamaan enemmän tehoa.

Teslan autot on varustettu eri aikoina erilaisilla sisäisillä latureilla. Vielä muutama vuosi sitten autoon pystyi ostamaan lisävarusteena kaksoislaturin (dual charger), jolla normaalin 11 kilowatin lataustehon pystyi tuplaamaan 22 kilowattiin. Myöhemmin auton tehokkaampi laturi muuttui 16,5 kilowatin laturiksi. Model 3:een on saatavilla vain 11 kW laturi.

audi etron sähköauto

Audi e-tron, merkin ensimmäinen täyssähköauto, on myynnissä 11 kilowatin sisäisellä laturilla, mutta siihen on myöhemmin saatavissa lisävarusteena 22 kilowatin laturi.

 

Mutta mitä latausteho tarkoittaa käytännössä?

Esimerkiksi sitä, että tunnin lounaan aikana keskinopea latauslaite antaa uuden Teslan akkuun noin 60 kilometriä ajokantamaa. Kolmen tunnin kylpylä- tai ostoskeskusvierailun aikana ladattuja kilometrejä kertyy jo 180 Teslaan tai 140 Hyundai Konaan. Tulevaisuudessa Audi e-tron voi ladata kolmessa tunnissa jo 240 kilometriä kantamaa, mikä vastaa kahta kolmannesta koko akuston kapasiteetista. Ladatun energiamäärän mahdollistama ajomatka riippuu paljolti autosta sekä ajotavasta ja olosuhteista joissa sitä ajetaan.

virta-tunnin-ajomatka-TRANSPARENT-0519

On hyvä muistaa myös, että auton sisäisen laturin teho ei vaikuta pikalataukseen. Pikalatauksessa (DC) auton sisäinen laturi ohitetetaan ja akun lataustehoa rajoittaa ainoastaan pikalaturi ja akuston kyky ottaa sähköä vastaan. Keskinopea lataus ei siis korvaa suuritehoista pikalatausta, mutta yhdessä ne muodostavat kokonaisuuden, joka palvelee sähköautoilijaa erilaisissa lataustarpeissa.

Keskinopea lataus on pikalatauksen ohella myös ainoa lataustapa, jolla modernin sähköauton akun saa varmasti ladattua tyhjästä täyteen yön aikana. Tällä voi olla suurikin merkitys esimerkiksi autoloman majoituksia miettiessä. Kesällä keskinopea lataus antaa riittävästi tehoa sekä auton ilmastoinnin käyttöön että auton lataukseen, talvella tehot riittävät lataukseen ja auton lämmitykseen.


saksa-tesla-40 (1)Tuomas Sauliala on tutkinut sähköistä liikennettä Suomessa ja Euroopassa vuodesta 2013 alkaen. Tuomaksen erityisalaa ovat sähköautot, latausjärjestelmät sekä autonomisen auton teknologiat ja ajamisen avustimet. Näkökulma on tieteellinen ja omiin kokemuksiin perustuva. Tuomaksen taustalla ovat sekä sähkö- että tietoliikennetekniikan opinnot sekä yli vuosikymmenen kokemus suomalaisessa teknologiateollisuudessa. Vaikka Tuomas ajaakin kotiseuduilla Helsingissä lähinnä polkupyörällä, liittyvät hienoimmat autoilukokemukset Saksan autobahnoihin, Itävallan alppeihin ja Lapin autioihin maanteihin. Tietysti sähköllä. Tuomaksen oma blogi löytyy osoitteesta autovouhotus.fi/oikosulku.


Tsekkaa Virran latauspistekartta – löydät latauspisteet Suomesta ja ympäri Eurooppaa.
Asiakastarinat

Lue viimeisimmät asiakastarinat

Case Elektritransport – Kattava pikalatausverkosto Viroon

Virolaisen Elektritransportin taustalla häärii kolme miestä, joiden tavoitteena on nostaa sähköisen liikenteen kehitys maassa uuteen nousuun. ...
Lue asiakastarina

Case AllWinds + ACS-Infinity: Ahvenanmaalla ajellaan tuulisähköllä

Valtaosa sähköautoilun päästöistä riippuu auton käyttämän energian tuotantotavasta. Uusiutuvalla energialla ladattuna sähköauto on päästötön. ...
Lue asiakastarina

Case Study: Sports Car Center lataa sähköisiä luksusautoja

Sähköisen liikenteen kasvu näkyy selkeästi autoliikkeiden toiminnassa. Sports Car Centerille sähköautot ja latausmahdollisuudet ovat jo osa ...
Lue asiakastarina
Ota yhteyttä

Jätä yhteystietosi – olemme sinuun yhteydessä mahdollisimman pian

Tilaa uutiskirjeemme

Brandattu tuotemerkinne mukaan

Kaikki Virran latauspalvelut voidaan brandata teidän tuotemerkin mukaan - ota meihin yhteyttä, niin keskustelemme
Ota yhteyttä