Un parking couvert (ou parking fermé) est un espace aménagé et dédié pour les véhicules 2 et 4 roues. Il peut être aérien ou souterrain. Le parking couvert est souvent composé de plusieurs étages - ou sous-sols.
Il existe en France plus de 2000 parkings couverts et souterrains ouverts au public.
En tant qu’exploitant de stationnements intérieurs ouvert au public, vous avez dû obéir à un cahier des charges strict pour obtenir un permis. En premier lieu figure le respect des codes de sécurité incendie, des codes du bâtiment et des lois de zonage.
Le concepteur et le maître d'ouvrage ont suivi ces normes de construction des parkings couverts publics (NF P91-100) :
Parce que ce sont des espaces clos et peu accessibles, avec une visibilité réduite, les parkings couverts présentent un certain nombre de risques.
la recharge de véhicules électriques en parking couvert public
Les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques en parking couvert sont un service encore très récent : leur installation a été autorisée dans le cadre du Grenelle de l’environnement de 2009 !
La généralisation des véhicules électriques change quelque peu le travail des exploitants de stationnements intérieurs. La problématique de la qualité de l’air des parkings couverts devient secondaire car moins de gaz polluants sont rejetés. Mais en revanche l'installation d'infrastructures de recharge demande une attention particulière.
Le conseil général de l’environnement et du développement durable dépendant du Ministère de l’Intérieur fait plusieurs recommandations sur les IRVE dans son rapport de juillet 2022 (renforcement de la protection incendie dans les parkings couverts et le déploiement des bornes de recharge électrique).
Hormis ces normes à l’installation, il n’y a pas de mesures particulières à suivre une fois l’équipement installé.
La seule recommandation offerte - pour les électro-automobilistes - est de n’utiliser uniquement les câbles de recharge fournis par les constructeurs automobiles et d’éviter les prises non adaptées ou les rallonges.
Que prévoit la loi ?La loi LOM prévoit pour 2025 l’équipement d’une borne de recharge dans les parcs de stationnement par tranche de 20 places pour les bâtiments non résidentiels. Dans la réalité, il est possible de répartir les infrastructures de recharge dans les parkings, en fonction des concentrations de population sur le territoire ou des contraintes techniques, et non en suivant des quotas par site. Sur le plan européen, la directive sur la performance énergétique des bâtiments entrée en vigueur en janvier 2020 prévoit l’installation d’au moins 1 point de recharge pour chaque nouveau bâtiment (habitations, commerces ou bureaux). En cas de rénovation, le pré-équipement de 20% des places de parking est à prévoir. |
Un feu de grande ampleur - initialement commencé par un véhicule électrique - a endommagé plusieurs centaines de véhicules à l’aéroport de Stavanger en Norvège en 2020. Un autre est survenu en 2017 à Liverpool dans un parking de 8 étages et a détruit 1150 véhicules. Au pic de l'incendie à Liverpool, le feu s'est propagé d'un véhicule au suivant toutes les 30 secondes.
Dans ces cas extrêmes, la stabilité de tout le bâtiment peut être en danger et l’arrivée des secours devient quasiment impossible.
Les observateurs qui ont noté la propagation extrêmement rapide des feux explique cela par la composition des véhicules actuels. Selon une étude américaine, les véhicules sur le marché aujourd'hui comportent bien plus de matières plastiques que les véhicules plus anciens (91% de plus en 2018 que dans les années 70’s).
Malgré ces tragédies spectaculaires, le nombre de feux de véhicules électriques est en réalité relativement restreint et principalement dû à des incivilités.
Le passage du thermique a l’électrique n'a pas entrainé de hausse du nombre d'incendies dans les parkings couverts, notamment dans les pays nordiques où ils dominent le marché.
Par contre, l’incendie d’un véhicule électrique dure plus longtemps : 2h30 contre 28 minutes, selon les chiffres de la BSPP. Les risques de propagation et les dangers pour les secouristes sont plus élevés dans ce cas.
L’exploitant d’un parking souterrain a une obligation de surveillance dès lors que celui-ci est accessible, par du personnel sur place ou par vidéo-surveillance. Pour assurer la sécurité des véhicules des clients, des alarmes et des contrôles d'accès sont à prévoir aussi.
Pour les stations de recharge, un système d’alerte doit être installé à proximité des escaliers ou des issues de l’étage où sont implantés les bornes. Ce système permet de prévenir le poste de surveillance ou de télé-surveillance de tout problème.
Vous souhaitez installer des bornes de recharge dans votre parking couvert ouvert au public ? Virta peut vous accompagner en vous proposant la selection du matériel, l'installation, la maintenance, la gestion de la facturation, la mise en place d'outils de gestion de l'énergie pour protéger votre infrastructure électrique actuellement en place et bien plus !
Nous avons même conçu un outil spécifique pour les parkings de grande capacité afin de leur permettre d'optimiser la distribution d'énergie à tous les étages : le Capacity Maximiser.