Strömavbrottet i Spanien visar varför Sverige måste ta elbilsflottan på allvar

Veckans omfattande strömavbrott i Spanien och Portugal – där 15 gigawatt försvann från elnätet på fem sekunder – är en kraftig påminnelse om sårbarheten i Europas energisystem och hur allvarliga följderna kan bli om vi inte säkrar tillräcklig flexibilitet.

Oavsett den exakta orsaken till avbrottet är slutsatsen tydlig: motståndskraften i energisystemen måste stärkas. Med rätt infrastruktur och regelverk hade redan existerande teknik för elbilar och elbilsladdning kunnat stötta med flexibilitet till elnätet, som i sin tur bidrar till att stabilisera nätet och mildra krisen.

Till skillnad från Finland kan Sverige, liksom Spanien och Portugal, inte heller nyttja elbilarna på detta sätt. Med sitt storskaliga, så kallade virtuellt kraftverk på centraliserad, nationell nivå kunde Fingrid, Finlands motsvarighet till Svenska Kraftnät, markant stabilisera elnätet under stormen Hans. Detta åstadkoms genom att omedelbart sänka laddeffekten på utvalda laddstationer, vilket gav en knappt märkbar effekt för elbilsanvändare medan samhällsnyttan och värdet för elkunderna var enormt. I en tid då beredskap är högt på samhällsagendan finns det inget giltigt skäl till att Sverige ska ligga flera år efter Finland i detta avseende.

Men det är inte bara akuta kriser som kan mildras med storskaliga virtuella kraftverk. I takt med att efterfrågan på energi ökar snabbt står Sverige inför en allt värre energikris med stora svängningar i elpriser som drabbar hushållens och företagens ekonomi hårt och hotar stabiliteten i vårt energisystem. Ny kärnkraft, som i många sammanhang nämns som en lösning, kommer tidigast finnas på plats om kanske tio år

Sveriges elbilsflotta som idag uppgår till 365 000, och vars samlade batterikapacitet motsvarar flera kärnkraftsreaktorer av Ringhals storlek, är en enorm och växande resurs som till stora delar är outnyttjad. Med den kan vi stabilisera energisystemet, minska volatiliteten i förnybara energikällor och sänka elkundernas kostnader. Virtuella kraftverk som hittills bara lanserats i mindre skala, fungerar genom att koppla samman decentraliserade resurser – som elbilarnas batterier – och styra dem med hjälp av avancerad mjukvara. Detta gör att elbilarna snabbt kan reagera på förändringar i elförbrukningen, jämna ut toppar i efterfrågan och bidra till nätstabilitet. De kan också användas för frekvensreglering, en viktig funktion för att stabilisera nätets frekvens och undvika strömavbrott. Med Vehicle-to-Grid (V2G), som är ytterligare en teknik som idag finns i allt fler bilar, kan elbilar dessutom återföra energi till elnätet under perioder av hög efterfrågan, vilket ökar tillgången på energi och ytterligare minskar stora prissvängningar.

Trots denna enorma potential får elbilarna liten om ens någon plats i den energipolitiska diskussionen. I stället ser vi brist på tydliga regler och incitament för både konsumenter och företag. I avsaknad av politisk handlingskraft och nödvändiga regleringar som möjliggör användning av teknikerna, kommer elkonsumenterna fortsätta att få bära bördan genom strömavbrott eller skenande elpriser på marknaden.

Att avlasta elnätet måste göras både enkelt och lönsamt för elbilsägare. För att det ska bli möjligt krävs tre åtgärder:

1. Krav på smarta laddare

Det behöver finnas tydligt stöd till investeringar i smarta laddare som är kompatibla med virtuella kraftverk. Samtidigt bör inga statliga subventioner ges till laddinfrastruktur som inte stödjer virtuella kraftverk.

2. Snabbspår för nödvändig lagstiftning

Tekniken finns redan, men lagstiftningen behöver komma ikapp. Vi behöver följa Finlands exempel med regleringar som förenklar flexibilitetsmarknader såsom mikroproduktion av el och gör det möjligt att nyttja tekniker för exempelvis Vehicle-to-Grid. Regelverket måste reformeras för att minska krånglet och öka lönsamheten.

3. Påskyndad elektrifiering av bilflottan

Stöd och subventioner för elbilsinköp måste prioriteras. Ju fler elbilar som finns och bidrar till energisystemet, desto bättre resurs för flexibilitet i systemen.

Vi kan inte sätta allt vårt hopp till kärnkraften, som troligen ligger långt bort i tiden och innebär att vi måste acceptera stora risker, omfattande strömavbrott och kraftiga svängningar i elpriset under lång tid framöver. Framtidens lösningar handlar om mer än att skapa nya energikällor – det handlar om att utnyttja de resurser vi redan har på ett smartare sätt. Genom att integrera elbilar och laddinfrastruktur i energisystemet kan vi skapa en mer motståndskraftig, stabil och hållbar elförsörjning och minska risken för att drabbas av samma typ av påfrestningar som lamslog Spanien och Portugal.

För mer information

Martin Lundgren
Country Director Scandinavia
martin.lundgren@virta.global
+46 765 58 33 00

Om Virta

Virta är ett globalt teknikföretag med uppdrag att driva utvecklingen av hållbara transporter och energisystem genom att koppla samman elfordon med förnybara energikällor.

Den digitala plattformen Virta EV Energy erbjuder en omfattande lösningsportfölj som inkluderar laddnätverk och affärshantering, transaktioner, prissättning, betalningar och fakturering, tjänster för elbilsförare och fordonsflottor, roaming, energistyrning samt Virtual Power Plant-tjänster.

Virta har 40 patentfamiljer inom energistyrning, bland annat Vehicle-to-Grid-teknik (V2G), som är avgörande för framtidens ekosystem där energi och mobilitet kopplas samman.

Virtas plattform används av professionella laddpunktsoperatörer (Charge Point Operators, CPO) och e-mobilitetstjänsteleverantörer (E-Mobility Providers, EMP) inom energi-, drivmedels-, detaljhandels-, fordons- och fastighetsbranscherna i 36 länder i Europa och Sydostasien. Virta har sitt huvudkontor i Helsingfors, Finland.