43 abréviations à connaitre dans le domaine de la recharge

Tous les secteurs regorgent d'acronymes, souvent issus de termes en anglais, impossibles à deviner pour qui n'est pas initié. Le domaine de la recharge de véhicule électrique ne fait pas exception à la règle. Les abréviations sont si courantes dans cette industrie que nous avons pu en dénombrer 43 incontournables. 

Pour plus de clarté, les appellations utilisées dans leurs termes "d'origine" en anglais ne sont pas traduites quand elles sont le plus souvent employées dans leur version originale, mais nous vous en offrons une définition claire.

Toutes les abréviations qui bénéficient de leur propre terme en français, comme "Supervision" qui s'emploie davantage que 'CPMS" en français, nous privilégions le terme français. 

Les 43 abbreviations les plus répandues et leur signification

Vous êtes pressé ? Allez directement sur la définition qui vous intéresse 

AC (Alternative current)

Le terme AC désigne le courant dit "alternatif", qui est généralement celui qui est distribué par les centrales électriques.

La recharge de véhicules électriques en courant alternatif est le procédé le plus utilisé. Le véhicule est rechargé à différentes vitesses grâce à un courant qui circule dans les deux sens avec des changements répétés. 

Avec une borne AC, le véhicule convertit le courant en DC par lui-même pour pouvoir stocker l'énergie dans sa batterie. Ce type de charge est économique mais prend plus de temps.

Les puissances de recharge principales de l'AC sont de 3,7 kW, 11 kW, 22 kW (plus elles sont élevées, plus elles sont rapides). 

ALM (Adaptive Load Management)

L'ALM (ou gestion adaptative des charges) est une technologie de gestion de l'énergie qui permet de prendre en charge la consommation d'énergie totale d'un bâtiment afin de délivrer la puissance disponible à la recharge de la batterie d'un (des) véhicule(s). 

API (Interface de programmation d'application)

Une interface de programmation d'application (API) est un ensemble de protocoles et d'outils qui permet à différents systèmes logiciels de communiquer et de partager des données entre eux.

Les API jouent un rôle essentiel en permettant :

• aux stations de recharge de se connecter aux systèmes de gestion des points de recharge (CPMS)
• aux opérateurs d'intégrer l'infrastructure de recharge aux plateformes de paiement, aux applications de navigation et aux systèmes de gestion de l'énergie
• Aux services tiers (tels que les applications de mobilité ou les outils de gestion de flotte) d'accéder à des informations en temps réel sur la disponibilité, les tarifs et l'état des bornes de recharge

Les API servent à créer un écosystème de recharge de véhicules électriques ouvert et interopérable, offrant une expérience utilisateur fluide, des processus automatisés et l'intégration de nouveaux services à mesure que le secteur évolue.

Par exemple, les API Virta fournissent des interfaces complètes pour l'intégration et la gestion des infrastructures de recharge de véhicules électriques.

APN (nom du point d'accès)

Un nom de point d'accès (APN) est un identifiant réseau utilisé par les appareils cellulaires, tels que les bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) équipées de cartes SIM, pour se connecter en toute sécurité à Internet ou à un réseau privé via les données mobiles.

Un APN est essentiel pour permettre aux bornes de recharge de :

• Communiquer avec un système de gestion des points de recharge (CPMS)
• Transmettre des données en temps réel (état, utilisation, diagnostics)
• Recevoir des commandes à distance et des mises à jour logicielles
• Permettre des transactions sécurisées et l'authentification des utilisateurs

En configurant un APN dédié, les opérateurs peuvent garantir une communication de données sécurisée, fiable et privée entre les bornes de recharge et les systèmes backend, réduisant ainsi le risque d'accès non autorisé ou de violation des données.

CAPEX (CApital EXPenditure)

Provenant de l'anglais CApital EXPenditure, ce terme définit l'investissement financier dans les infrastructures. Ces dépenses d'investissement s'opposent aux dépenses d'exploitation (OPEX)

CCS (Combined charging system)

Le Combined Charging System (CCS) offre à la fois une charge AC et DC sur le même port et fournit une puissance allant jusqu'à 350 kW. C'est devenu la prise standard en Europe et en Amérique du Nord permettant la charge rapide de véhicules électriques. Peut aussi être appelé « prise combo ».

CDR (Compte rendu de recharge)

Une session de recharge est décrite dans le Compte Rendu de Recharge (ou Charging Detail Record) en fin de session de recharge d’un électro-automobiliste.

CHAdeMO (CHArge de MOve)

Contraction de "CHArge de MOve", CHAdeMo est un standard de prise de recharge rapide (peut délivrer jusqu’à 400 kW de puissance) pour véhicules électriques et hybrides rechargeables asiatique (plus spécifiquement japonais). Implanté principalement en Europe avec les véhicules japonais Nissan Leaf ou Kia Soul EV. 

CPM (Charging point management)

Il s'agit d'un logiciel de pilotage de recharge intelligente de véhicules électriques qui permet de gérer à distance les bornes, notamment en allouant l'énergie en fonction de la puissance disponible. Le logiciel s'appuie sur des fonctionnalités personnalisables qui couvrent toutes les opérations allant de la gestion des bornes, de l'énergie ou de la facturation.

CPMS (Charging Point Management System)

Un système de gestion des points de recharge (CPMS) - ou supervision est une plateforme logicielle qui permet la surveillance, la gestion et l'optimisation à distance des stations de recharge pour véhicules électriques. Le CPMS fournit aux opérateurs et aux propriétaires des données en temps réel sur l'état des stations, la consommation d'énergie, l'activité des utilisateurs et les revenus.

Les principales fonctionnalités d'un CPMS sont généralement les suivantes :

• Contrôle et diagnostic à distance des points de recharge
• Authentification des utilisateurs et gestion des accès
• Facturation et traitement des paiements
• Fonctions de recharge intelligente (équilibrage de charge, planification)
• Rapports et analyses
• Intégration avec d'autres systèmes de mobilité et d'énergie

Un CPMS robuste est essentiel tant pour les opérateurs de points de recharge (CPO) que pour les propriétaires de stations de recharge (CSO) afin de garantir des opérations de recharge efficaces, fiables et évolutives.

CPO (Charging point owner / charging point operator)

Un Charging Point Operator ou ''opérateur de bornes de recharge' (CPO) est une entité responsable de l'exploitation, de la gestion et de la maintenance quotidiennes des bornes de recharge pour véhicules électriques (VE). Le CPO veille à ce que les stations de recharge soient fonctionnelles, disponibles et intégrées à des plateformes numériques de surveillance et d'assistance. Ses responsabilités comprennent la gestion du temps de fonctionnement, l'assistance aux utilisateurs et la mise en œuvre de solutions de recharge intelligentes.

Il est important de noter que les termes « Charging Point Operator » et « Charging Point Owner» (pour "propriétaire") sont de plus en plus distincts :

• L'opérateur de borne de recharge se concentre sur l'exploitation et la maintenance de l'infrastructure, quel que soit le propriétaire.
• Le propriétaire de borne de recharge (parfois également appelé CPO) est l'entité qui possède l'équipement de recharge physique et qui peut ou non être impliquée dans son exploitation.

Dans de nombreux cas, le propriétaire sous-traite l'exploitation à un opérateur spécialisé, mais parfois, une seule entité remplit les deux rôles.

CSO (Charging Station Owner)

Un Charging Station Owner ou propriétaire de station de recharge (CSO) est l'entité qui possède la station de recharge physique, investit le capital nécessaire à son installation, paie les factures d'énergie et contrôle l'emplacement et la tarification. Le CSO peut choisir d'exploiter la station directement ou d'externaliser les opérations quotidiennes à un CPO.

DC (Direct current)

DC (ou beaucoup plus rarement utilisé "CC") est l'autre type de courant électrique où le flux d'électrons circule continuellement dans une seule direction.

Contrairement à la recharge AC qui doit être convertie en alimentation DC par la voiture, l'alimentation DC peut convertir l'AC en DC directement dans la prise elle-même. La conversion se fait donc à l'extérieur de la voiture. dans les infrastructures de recharge publique, pour la petite et grande itinérance. Le courant continu DC peut être stocké dans la batterie du véhicule électrique.

DGEC (Direction générale de l'énergie et du climat)

Cette direction d'administration centrale française appartenant au Ministère de la transition écologique définit la politique énergétique du pays et oeuvre à la lutte contre le réchauffement climatique et la pollution atmosphérique.

DLM (Dynamic Load Management)

La gestion dynamique de la charge (ou DLM) fait référence à une technologie de recharge de VE qui permet de répartir uniformément l'électricité entre tous les véhicules susceptibles d'être branchés simultanément. Le DLM optimise la vitesse de recharge et prévient les épisodes de congestion du réseau.

DNS (Domain Name System)

Le système de noms de domaine (DNS) est un service Internet qui traduit les noms de domaine lisibles par l'homme (comme chargingstation.example.com) en adresses IP lisibles par les machines.

Dans le secteur des véhicules électriques, le DNS est essentiel pour :

• Connecter les stations de recharge aux systèmes backend : lorsqu'une station de recharge doit communiquer avec un système de supervision (CPMS) ou d'autres services Cloud, elle utilise le DNS pour localiser et se connecter aux serveurs appropriés.
• Assurer une gestion à distance fiable : le DNS permet aux opérateurs de mettre à jour ou de modifier les adresses des serveurs sans avoir à reconfigurer chaque station de recharge, ce qui facilite les mises à jour logicielles et la maintenance.
• Prise en charge d'une infrastructure sécurisée et évolutive : grâce au DNS, les opérateurs peuvent gérer de grands réseaux de bornes de recharge de manière efficace et sécurisée, même lorsque le réseau se développe ou évolue.

En résumé, le DNS agit comme le « carnet d'adresses » de l'internet pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques, permettant une communication fluide et fiable entre les appareils et les plateformes

EMP (Electro-mobility provider)

Un EMP est une entreprise ou un service qui fournit à ses clients l'accès à un réseau de recharge pour véhicules électriques. Il propose souvent un service de suivi, tel qu'une application ou une plateforme numérique, permettant d'évaluer la disponibilité des bornes de recharge. Les EMP sont également chargés de fixer le prix de la recharge des véhicules électriques.

Les EMP sont chargés de fournir aux utilisateurs l'accès à un réseau de bornes de recharge, de gérer l'authentification des utilisateurs, la facturation et le traitement des paiements, et de faciliter les accords d'itinérance.

Les EMP jouent un rôle crucial pour rendre la recharge des véhicules électriques pratique, accessible et conviviale, favorisant ainsi l'adoption généralisée de la mobilité électrique.

EMSP (Electro-mobility service provider)

EMsP est simplement une autre façon de dire EMP (fournisseur d'électromobilité).

EnR (Energies renouvelables)

Cette abbreviation désigne les sources d'énergie dont le renouvellement naturel est relativement rapide pour qu'elles soient considérées comme inépuisables.

GES (Gaz à effets de serre)

Les gaz à effet de serre sont des gaz dans l'atmosphère qui emprisonnent la chaleur du soleil et réchauffent la Terre, contribuant ainsi au changement climatique. Les gaz à effet de serre les plus courants sur Terre sont l'ozone, l'oxyde nitreux, la vapeur d'eau, le méthane et le dioxyde de carbone. Les voitures équipées de moteurs à combustion interne émettent des gaz à effet de serre par leur tuyau d'échappement.

GRD (Gestionnaire de réseau de distribution)

Aussi appelé DSO pour "Distribution system operator", il s'agit des exploitants et/ou propriétaires de réseaux de distribution d'énergie, qui entretient et développe le réseau local de distribution d'électricité et l'achemine vers les foyers, les entreprises et les stations de recharge.

Rôle des GRD :

• Garantir la fiabilité de l'approvisionnement en électricité des bornes de recharge pour véhicules électriques et des utilisateurs finaux
• Gérer la stabilité et la capacité du réseau local à mesure que la demande de recharge des véhicules électriques augmente
• Collaborer avec les opérateurs d'infrastructures de recharge pour soutenir la recharge intelligente et la réponse à la demande
• Faciliter l'intégration des ressources énergétiques distribuées, telles que les panneaux solaires et le stockage par batterie, dans le réseau local

En France, c'est l'entreprise ENEDIS., qui couvre 95% du territoire.

GRT (Gestionnaire de réseau de transport)

Le GRT (ou TSO pour "Transmission system operator") est défini par une directive de l'Union Européenne qui décrit une organisation en charge du transport de l'énergie et de la maintenance de l'infrastructure de transport de l'énergie. En France, cette entreprise est RTE. 

IRVE (Infrastructure de recharge de véhicules électriques)

IRVE fait référence aux équipements de fourniture d'énergie électrique pour la recharge de véhicules électriques et des électriciens qui se forment pour l'obtention d'une certification d'installation

.Lorsque l'on parle d'IRVE, il peut s'agir d'infrastructure résidentielle (borne à domicile) ou publique (dans des centres commerciaux, des parkings d'entreprise, des aires de repos d'autoroute, etc.).

kW (kilowatt)

Le kW est une unité de mesure utilisée pour déterminer la puissance consommée par un appareil électrique. Un kilowatt équivaut à 1 000 watts.

Le kW est utilisé pour indiquer la puissance de charge d'une station de recharge ou pour déterminer la vitesse à laquelle une batterie de véhicule électrique peut être rechargée.

kWh (Kilowatt-heure)

Un kilowattheure (kWh) définit la quantité d'énergie nécessaire pour alimenter un appareil électrique pendant une heure. Un kWh équivaut à l'énergie consommée par un appareil de 1 000 watts (1 kilowatt) pendant une heure.

Le kWh est utilisé pour :

• Mesurer la capacité de la batterie d'un véhicule électrique (par exemple, une batterie de 60 kWh)
• Indiquer la quantité d'énergie fournie pendant une session de recharge
• Calculer les coûts de recharge et l'autonomie (par exemple, combien de kilomètres un VE peut parcourir par kWh)

Il est essentiel de comprendre le kWh pour comparer les modèles de VE, estimer les besoins en recharge et gérer la consommation d'énergie.

LOM (Loi d'orientation des mobilités)

Cette loi de décembre 2019 sur la politique des mobilités en France dispose d' un investissement de 13,4 Md€ sur 5 ans. La loi LOM définit, entre autre, l'activité d’opérateur de recharge de véhicules électriques en tant que prestation de service. 

MCI (Moteur à combustion interne) 

Dénommé en anglais ICE pour "Internal combustion engine", cette terminologie définit les engins qui utilisent du carburant liquide (essence) pour créer de l'énergie afin d'alimenter les véhicules à moteur. Les voitures MCI (ou ICE) sont encore actuellement les véhicules les plus communs sur les routes. 

OCPP (Open Charge Point Protocol)

Le protocole Open Charge Point Protocol (OCPP) est un protocole de communication ouvert et normalisé qui permet l'interopérabilité entre les stations de recharge pour véhicules électriques (VE) et les systèmes de gestion centralisés, tels que les systèmes de supervision (CPMS).

L'OCPP est essentiel car il :

• Permet aux bornes de recharge de différents fabricants de communiquer avec divers systèmes backend
• Prend en charge la surveillance, le contrôle, les diagnostics et les mises à jour du micrologiciel à distance
• Facilite l'intégration et l'évolutivité pour les opérateurs et les propriétaires
• Favorise un écosystème de recharge des VE compétitif et flexible en évitant la dépendance vis-à-vis d'un fournisseur

L'OCPP est largement adopté à l'échelle mondiale et constitue un élément clé pour une infrastructure de recharge des VE ouverte, interopérable et évolutive.

OSCP (Open Smart Charging Protocol)

Le protocole Open Smart Charging Protocol (OSCP) est un protocole de communication ouvert conçu pour faciliter la recharge intelligente des véhicules électriques (VE) en permettant l'échange d'informations en temps réel entre les opérateurs d'infrastructures de recharge et les opérateurs de réseaux énergétiques.

L'OSCP est important car il :

• Permet aux stations de recharge et aux systèmes de gestion de recevoir des prévisions sur la capacité disponible du réseau
• Permet un ajustement dynamique de la puissance de recharge en fonction des conditions du réseau, contribuant ainsi à équilibrer l'offre et la demande d'énergie
• Soutient l'intégration des sources d'énergie renouvelables et des programmes de réponse à la demande
• Contribue à prévenir les surcharges du réseau et optimise les coûts énergétiques tant pour les opérateurs que pour les utilisateurs finaux

Grâce à l'OSCP, les opérateurs peuvent mettre en œuvre des stratégies de recharge intelligente avancées qui profitent à l'ensemble de l'écosystème énergétique, rendant la recharge des VE plus efficace, plus durable et plus respectueuse du réseau.

OPEX (OPerating EXpenses)

Les charges d'exploitation peuvent être abrégées en "OPEX". Ce sont charges d'une entreprise pour les besoin de ses opérations. Ce terme va généralement de paire de CAPEX, qui sont les dépenses d'investissement. 

PDC (Points de charge)

Une station de recharge de véhicules électriques se compose d'un ou de plusieurs points de charges (PDC). on peut aussi utiliser la formulation en anglais, CP - pour Charging Point

PPE (Programmation pluriannuelle de l'énergie)

La PPE fixe les grandes lignes de la transition énergétique en France. Elle propose des  mesures et des actions qui guideront le pays dans la décarbonation des filières de l'énergie.  

RFID (Radio-frequency identification)

La RFID (Radio-frequency Identification ou identification par radiofréquence) est une technologie sans fil qui utilise des champs électromagnétiques pour identifier et authentifier automatiquement les utilisateurs ou les équipements, tels que les bornes de recharge.

Dans le domaine de la recharge, la RFID relie une carte physique ou une clé au compte du conducteur. Il s'agit d'un moyen rapide et facile de démarrer et d'arrêter une session de recharge d'une simple passage sur le chargeur, ce qui permet d'authentifier l'utilisateur en toute sécurité.

La RFID est largement utilisée pour :

• L'authentification des utilisateurs aux bornes de recharge : les conducteurs de véhicules électriques utilisent des cartes RFID ou des porte-clés pour démarrer et arrêter les sessions de recharge en toute sécurité.
• Contrôle d'accès : seuls les utilisateurs autorisés peuvent activer les points de recharge, ce qui améliore la sécurité et permet de suivre l'utilisation.
• Itinérance transparente : les cartes RFID peuvent souvent être utilisées sur différents réseaux de recharge, ce qui permet l'interopérabilité et offre plus de commodité aux conducteurs.

La technologie RFID prend en charge les besoins de recharge privés et publics.

TCO (Total cost of ownership)

Le TCO désigne le Coût Total de Possession. Il représente la somme totale dépensée sur l'ensemble du cycle de vie d'un bien. Les récentes études montrent que le TCO d'un véhicule électrique est désormais plus intéressant que celui d'un véhicule à moteur.  

VE (Véhicule électrique)

VE signifie véhicules électriques (ou voitures électriques). Les véhicules électriques sont équipés d'un moteur alimenté par batterie au lieu d'un moteur à combustion interne traditionnel. Contrairement aux véhicules hybrides rechargeables (VHR) et aux véhicules électriques rechargeables (VER), les VE n'ont pas de réservoir d'essence et ne produisent aucune émission d'échappement. Il a été démontré qu'ils ont une empreinte carbone plus faible que les véhicules à moteur.

VHR (véhicule hybride rechargeable)

Les VHR utilisent à la fois des batteries électriques et de l'essence. Le plus souvent, le moteur électrique est là pour assister le moteur thermique, lors des phases d'accélération par exemple. Notez que les VHR ne peuvent pas être branchés sur des bornes de recharge pour VE ordinaires. Les batteries se reconstituent via l'énergie générée par le moteur à combustion ou via le freinage régénératif.

V2B (Vehicle-to-building)

Le véhicule Vehicle-to-building (à bâtiment) est une technologie qui réduit la consommation d'énergie d'un bâtiment en puisant dans l'énergie inexploitée de plusieurs véhicules électriques inactifs.

V2G (Vehicle-to-grid)

Le V2G est une nouvelle technologie de recharge intelligente qui permet de renvoyer l'énergie stockée dans les batteries des voitures électriques vers le réseau électrique. Comme nous comptons de plus en plus sur les énergies renouvelables pour alimenter le réseau, le V2G est la technologie qui stabilise le réseau lorsque l'énergie produite par des sources renouvelables (solaires ou éoliennes) ne pourront pas répondre à la demande.

V2H (Vehicle-to-home)

Une technologie qui permet à la batterie d'un véhicule électrique d'alimenter une maison entière (ou un autre bâtiment de taille similaire). Il s'agit d'un système "bidirectionnel" avec la capacité de convertir l'énergie entre l'alimentation en courant AC et la batterie de la voiture électrique (en DC).

V2X (Vehicle-to-everything)

C'est une technologie qui permet à la batterie d'une voiture électrique de fournir une alimentation en électricité en cas de panne.

Web OTP (One- time payment)

Le Web OTP (One- time payment ou paiement ponctuel / à l'acte) désigne un mode de paiement en ligne qui permet aux électro-automobilistes de payer une seule session de recharge sans avoir à s'inscrire ou à créer un compte auprès du fournisseur de services de recharge.

Le Web OTP est important car il :

• Permet à tous les utilisateurs, y compris ceux qui ne sont pas abonnés, d'accéder de manière ponctuelle aux stations de recharge
• Améliore l'expérience utilisateur en permettant des paiements rapides et faciles via des interfaces web, souvent à l'aide de codes QR ou de balises NFC au point de charge
• Prend en charge diverses options de paiement, telles que les cartes de crédit, les portefeuilles mobiles ou les virements bancaires directs
• Aide les opérateurs à se conformer aux réglementations qui exigent un accès ouvert et non discriminatoire aux infrastructures de recharge publiques

Les solutions Web OTP servent à encourager une adoption plus large de la mobilité électrique.

ZFE (Zone à faibles émissions)

Anciennement prénommé la zone à circulation restreinte, le ZFE est une zone urbaine très dense dont l'accès est réservé aux véhicules les moins polluants. En France, ce dispositif qui concerne les agglomérations de +150 000 habitants oblige les conducteurs à circuler avec une vignette appelée "crit'air", avec des notes allant de 1 à 5. 

Naviguez sereinement dans l'écosystème de la recharge

Que vous soyez professionnel du secteur ou gestionnaire de flotte, maîtriser ces 43 acronymes facilite grandement la compréhension de l'écosystème de la recharge électrique.

L'industrie de la mobilité électrique évoluant rapidement, de nouveaux termes apparaîtront inévitablement. Ce glossaire vous accompagnera pour décoder les innovations à venir et participer pleinement aux discussions techniques de demain.