Virta sähköauto blogi.jpg

Blogi

Pitkä matka ja talvinen tie - Sähköautolla Suomen talveen

Edessä 1370 kilometriä Suomen sydäntalvea, alla sähköauto ja autossa perhe matkalla loman viettoon. Mitenhän tässä käy?

Teksti ja kuvat: Virran vierasbloggaaja Tuomas Sauliala

Jotta sähköauto voi menestyä Suomessa, on sen toimittava ympäri vuoden, pitkilläkin matkoilla. Uusi Hyundai Kona Electric toimi hyvin 1370 kilometrin matkalla Suomen talvessa, ja koeajomatka alleviivasi laadukkaan latauksen tärkeyttä.

Hyundai Kona Electric on Suomen sähköautomarkkinoiden tuorein pitkän toimintamatkan täyssähköauto. Sen WLTP-luokiteltu kantama on 449 kilometriä, mutta standarditesti ei huomioi talven, lumen ja pakkasen vaikutusta, eikä sitä tehdä auton maksimikuormilla. Ne kaikki lyhentävät ajokantamaa.

Siksi olikin mielenkiintoista suunnata Konan keula 480 kilometrin matkalle Helsingistä kohti Tahkoa tammikuun alussa.

Aapeli-myrsky oli juuri nostanut Itämerellä hirmumyrskylukemia ja tupruttanut kinokset eteläiseen Suomeen. Pakkanen kiristyi. Tästä tulisi todellinen talvitesti ilman kompromisseja.

Pitkän matkan sähköautoilu on aiemmin ollut hyppäämistä pikalatauspaikalta seuraavalle, sillä autojen suhteellisen lyhyet kantamat yhdistettynä harvaan latausverkkoon eivät juuri muuta sallineet.

Muutos vain parissa, kolmessa vuodessa on ollut dramaattinen: Nyt pikalatureita alkaa olla varsinkin eteläisessä Suomessa riittävästi ja autojen kantamatkin ovat parantuneet kohisten. Jokaista taukoa ei siis tarvitse ladata. Ja jos haluaakin ladata, alkaa valinnanvaraa olla senkin suhteen. Eikä pienten lasten kanssa pitkiä istumismaratoneja voisi harkitakaan.

jyväskylä fast charger-1

Kolmen pysähdyksen taktiikalla Tahkolle

Yksi helpoimmista tavoista hankaloittaa autoilua on pitää takapenkki nälkäisenä. Tätä ehkäistäksemme mietimme matkanteon ennen kaikkea ruokataukojen mukaan. Ensimmäiseksi taukopaikaksi valikoitui Hartola, jossa on tarjolla sähkön lisäksi sopiva valikoima erilaista ruokaa ja ravintolaa lounasta silmällä pitäen.

Toinen tauko oli välipala-aikaan. Ja koska kaupungissakin on kiva vierailla ja hoidella muutamia hankintoja, valikoitui kohteeksi Jyväskylä. Kaupungissa on keskustan laitamilla Liikennevirran operoima Jyväskylän Energian pikalaturi. Edellisen päivän lumisade oli osunut Jyväskylään melkoisella voimalla, mutta parkkipaikka oli onneksi ehditty avata. Vain viimeiset metrit laturin luo piti raivata auki lapiolla.

Vähitellen aurinko laski, ja matkan toinen puolisko ajettiin pimeässä. Konan ajovalot osoittautuivat hyviksi. Tuuli tyyntyi ja ajokelit muuttuivat tavalliseksi talvikeliksi. Loppumatkasta latasimme vielä Kuopiossa samalla kun kävimme kaupassa ja syötiin päivällistä, sillä halusimme päästä perille hyvällä akun varauksella. Ei ollut varmuutta voiko majoituspaikassa ladata autoa ja pakkanen kiristyi.

Perille tultiin ilta-yhdeksän aikaan, ihan niinkuin oltiin suunniteltukin.

Kaikilla lataustauoilla laturit toimivat lumesta ja jäästä huolimatta. Millään tauolla ei pysähdytty lataamaan autoa täyteen asti, vaan lataus tuli pysäytettyä 70-80 % kohdalle. Toisaalta millään tauolla ei juurikaan jääty odottamaan laturia, vaan paikalta lähdettiin kun ruokailu tai muu tehtävänä ollut asia oli saatu hoidettua.

Tätä pitkän matkan sähköautoilu ja pikalataaminen on: Akkujen koon kasvaessa on hyvä ladata tauoilla, mutta täyteen lataaminen on harvoin mielekästä tai tarpeellistakaan. Toisaalta tauolla kannattaa ladata usein, eli kytkeä auto lataukseen vaikka akku ei olisi läheskään tyhjä.

hyudai-kona-Virta-0119-set2-9

Myös päiväreissu Vuokattiin onnistui samaan tyyliin. Lounas Kajaanissa, kun auto oli pikalaturissa ja varsinainen Vuokatin kohde sitten hitaammassa pysäköintilatauksessa, Liikennevirran keskinopeassa tyypin 2 latauslaitteessa kiinni.

Näitä Vuokattiin sijoitetun laturin kaltaisia laitteita soisi näkevän useammankin majoituspaikan parkkipaikalla. Ne mahdollistavat yön yli latauksen täyteen kaikille autoille, mikä on erinomainen palvelu autolomailijalle, varsinkin talvella.

Lenkki teki matkaa 350 kilometriä, ja olisi kesällä ollut ajettavissa ilman välilatausta. Nyt kuitenkin matkaan päästiin vajaalla akulla, koska edeltävän yön yli lataus Tahkon majoituksessa ei ollut mahdollista. Lisäksi talvi rokotti auton kantamaa.

Takaisin Mikkelin kautta

hyudai-kona-Virta-0119-set1-8-1Paluumatka Tahkolta Helsinkin ajettiin tuttuun tyyliin, joskin eri reittiä, Mikkelin kautta. Ensimmäinen lataustauko tähdättiin lounaalle, toinen välipalalle. Tämä lataus olisi riittänyt hyvin kotiin asti, mutta kytkimme auton kuitenkin keskinopeaan tyypin 2 latauslaitteeseen vielä päivällisen ajaksi.

Tämän lisäksi pidimme taukoa myös ilman latausta. Yhdellä huoltamolla olisi ollut pikalaturiakin tarjolla, mutta turhapa autoa on muutaman minuutin vessa- ja kahvitaukoa varten laturiin kytkeä.

Reissu päättyi kotiparkkipaikalle sunnuntaina illalla, eikä ajoakkua edes tullut ajettua tyhjäksi. Kulutuslukema kotimatkalla oli viidenneksen pienempi kuin menomatkalla pohjoiseen, vaikka ajonopeudet ja kuorma olivat likimain samat. Suuri ero kulutusten välillä selittyy lämpötila- ja tuulierolla. Kesällä auto olisi kuluttanut vielä vähemmän.

Auton tarjoamia energiansäästöohjelmia emme käyttäneet. Autossa oli koko ajan lämmin, musiikki soi ja erilaiset ajoavustimet olivat päällä sen verran mitä sää salli. Myös auton suorituskykyä otettiin irti normaalin matkanteon mukaan, emme pihistelleet kulutuksessa esimerkiksi ajamalla alinopeutta.

Reissu oli pitkä, mukava ja kohtuuhintainen

Kaiken kaikkiaan ajoa tuli 1340 kilometriä. Lämpötila vaihteli pikkupakkasten ja -21 asteen välillä, lunta satoi ajoittain. Kertaalleen alijäätynyt vesi kuorrutti auton jäähän. Välillä tuuli kovaakin, enimmäkseen oli tyyntä. Normaali talvi siis. Auton ja laturien tekniikka toimi reissussa hienosti.

Matka osoitti myös, että latauksen toimintavarmuus ja laatu ovat tärkeitä varsinkin talven kuristamien toimintamatkojen ja lämmitystarpeen takia. Sähköautot lähtevät kovillakin pakkasilla ongelmitta liikkeelle, mutta “kylmäkäynnistys” ottaa alkuun monta kilowattia sähkötehoa vain matkustamon lämmitykseen, ajamisesta puhumattakaan.

Autoa ladattiin kaikilla mahdollisilla tavoilla. Kalleimpia yksittäisiä latauskertoja olivat kaupalliset pikalatauspaikat, mutta kaikesta ladatusta sähköstä ne kattoivat vain vähän yli puolet. Latauskustannuksissa ei siis pidä tuijottaa vain pikalatauksen minuutti- tai kilowattituntihintaa. Koko matkan latauskustannukset olivat vain hieman yli 30 euroa. Se on murto-osa vastaavan matkan polttoainekustannuksista, jos alla olisi sattunut olemaan perinteisempi auto.

Hyundai Kona Electric on sisätilojensa ja tavaratilansa osalta aika kompakti. Talvilomareissun tavaran pakkaaminen vaati hieman luovuutta. Auto kuitenkin osoitti, että sähköautolla voi matkustaa pitkiä matkoja. Myös talvella, myös lomalle, myös perheen kanssa. Tai ehkä juuri perheen kanssa: sähköauto sanelee vielä toistaiseksi yhtä ja toista taukopaikkojen tiheydestä ja kestosta. Vaihtelu ja tauot sopivat kaikille, mutta ehkä erityisesti juuri lapset niitä kaipaavat.

 


egolftolevi-set3-3-1Tuomas Sauliala on tutkinut sähköistä liikennettä Suomessa ja Euroopassa vuodesta 2013 alkaen. Tuomaksen erityisalaa ovat sähköautot, latausjärjestelmät sekä autonomisen auton teknologiat ja ajamisen avustimet. Näkökulma on tieteellinen ja omiin kokemuksiin perustuva. Tuomaksen taustalla ovat sekä sähkö- että tietoliikennetekniikan opinnot sekä yli vuosikymmenen kokemus suomalaisessa teknologiateollisuudessa. Vaikka Tuomas ajaakin kotiseuduilla Helsingissä lähinnä polkupyörällä, liittyvät hienoimmat autoilukokemukset Saksan autobahnoihin, Itävallan alppeihin ja Lapin autioihin maanteihin. Tietysti sähköllä. Tuomaksen oma blogi löytyy osoitteesta autovouhotus.fi/oikosulku. 


Nettikauppa: kauppa.virta.fi

Kaipaatko vielä lisätietoa ennen latauspalvelun valintaa?

Tutustu aiheeseen lisää: lataa ilmainen oppaamme sähköauton lataamisen perusteista.

 

Jaa artikkeli | |