S'il est une chose dont le secteur de la recharge a besoin, c'est de simplicité pour les électro-automobilistes. Le nombre d'opérateurs de points de charge et de fournisseurs de services d'e-mobilité est très élevé et ils ne travaillent pas toujours ensemble. Cela crée des frictions pour les électro-automobilistes, qui ne peuvent pas se recharger partout où ils en ont besoin. Mais pour que la transition vers l'électrique réussisse, il faut que la recharge soit aussi simple que faire le plein d'une voiture à essence. C'est pourquoi les protocoles d'interopérabilité existent et sont si importants.
Qu'est-ce que l'OCPI ?
L'interface ouverte des points de charge (OCPI) est un protocole ouvert qui permet la communication entre les opérateurs de points de charge (CPO) qui exploitent les stations de charge et les fournisseurs de services d'e-mobilité (EMSP) qui gèrent une clientèle d'électro-automobilistes.
La recharge ne doit pas devenir un obstacle à l'adoption des VE.
En adoptant un protocole d'itinérance largement utilisé, tel que l'OCPI, comme norme de facto du secteur, les CPO et les EMSP peuvent facilement se connecter et permettre aux électro-automobilistes de se recharger quel que soit le réseau de recharge auquel ils appartiennent - pour autant qu'un contrat ait été conclu entre le CPO et l'EMSP.
Le développement du protocole OCPI a débuté en 2014 et sa première version, OCPI 2.0, a été publiée en 2015. Depuis 2020, la Fondation EVRoaming gère et maintient le protocole et veille à ce qu'il soit disponible gratuitement.
Que permet l'OCPI ?
L'OCPI facilite la communication entre le CPO et l'EMSP et leur permet d'échanger directement des données. Cela rend possible la recharge sur différents réseaux et contribue à rendre la recharge plus pratique.
Voici les fonctionnalités offertes par l'OCPI dans ses versions 2.2.1 et 2.3.0 :
1. Itinérance via le Hub
Dans l'OCPI 2.2.1, la fonction Hub permet aux CPO et aux EMSP de se connecter comme un hub central au lieu de construire chacun des dizaines de liens séparés. Cela facilite l'itinérance, car une seule connexion peut ouvrir l'accès à de nombreux partenaires à la fois.
2. Itinérance peer-to-peer
L'itinérance peer-to-peer se produit lorsque le CPO et l'EMSP établissent une connexion directe et que les points d'extrémité OCPI de chacun d'eux leur permettent de communiquer directement. L'accès aux données est géré par des contrats bilatéraux et l'échange de clés d'accès (jetons).
3. Itinérance avec rôles mixtes
Le modèle mixte combine à la fois l'itinérance de type "hub" et l'itinérance de type "peer-to-peer". Cette approche est souvent choisie par les grands réseaux qui recherchent des niveaux optimaux de contrôle et de portée. C'est aussi celle qui profite le plus aux électro-automobilistes.
4. Gestion des autorisations
L'OCPI autorise les sessions de charge en identifiant le RFID, l'identification sur l'app ou la carte Plug & Charge d'un conducteur avec son EMSP.
5. Partage des données sur les stations de recharge
L'OCPI envoie des informations détaillées sur les bornes de recharge, telles que l'emplacement, la disponibilité, les types de connecteurs et le mode de paiement, afin que l'EMSP puisse afficher ces informations dans l'application en temps réel.
6. Transmission des informations tarifaires
Toutes les informations tarifaires sont transmises. Les tarifs peuvent être statiques ou dynamiques, avec des modèles clairement définis par kWh, par minute ou par session.
7. Traitement des données de session et données de recharge (CDR)
L'OCPI enregistre et transfère toutes les données de session, telles que les heures de début et de fin, les kWh livrés ou le coût, ainsi que les données CDR, qui sont cruciales pour la facturation.
8. Prise en charge de la gestion à distance
L'OCPI permet aux EMSP de démarrer et d'arrêter les sessions de charge à distance via l'application mobile.
9. Transfert des données CDR pour la facturation
Bien que le protocole OCPI ne soit pas responsable de la facturation, il transfère les données détaillées de charge (CDR), qui sont cruciales pour la facturation entre les CPO et les EMSP.
10. Optimisation de la facturation intelligente
L'OCPI permet aux EMSP de contrôler quand et comment la recharge a lieu en fixant des contraintes, c'est-à-dire en fixant une puissance maximale ou en programmant des sessions.
11. Activation des réservations
L'OCPI permet aux EMSP d'effectuer et de modifier des réservations de bornes, garantissant ainsi aux électro-automobilistes qu'ils se rechargeront lorsqu'ils en ont besoin. Ceci est particulièrement important pour les flottes de véhicules lourds qui doivent intégrer la recharge dans leurs temps de repos ou de déchargement.
12. Surveillance de la plateforme
Les utilisateurs de l'OCPI peuvent surveiller l'état et la fonctionnalité des connexions OCPI afin de détecter toute erreur avant que les clients ne s'en aperçoivent.
Ce que l'OCPI ne fait pas
Si la liste des fonctions de l'OCPI est longue, il y a aussi certaines choses que l'OCPI ne fait pas. Tout d'abord, il ne communique pas avec le matériel ; c'est le protocole OCPP qui s'en charge. Cela vous rappelle quelque chose ? Nous avons un article de blog spécifique sur OCPP.
L'OCPI ne traite pas non plus les paiements. Il fournit aux EMSP les données dont ils ont besoin pour facturer l'électro-automobiliste, mais il n'exécute aucune transaction.
Globalement, l'OCPI facilite la communication entre les deux principaux acteurs, le CPO et l'EMSP. Nous avons dans un second temps l(OCPP pour la communication entre le chargeur et le back-end.
Avantages pour les CPO et les EMSP
L'OCPI a été développé pour faciliter l'intégration des opérateurs de points de charge avec les fournisseurs de services d'e-mobilité et vice versa. Les opérateurs de points de charge et les fournisseurs de services d'e-mobilité peuvent conclure des partenariats d'itinérance évolutifs et offrir aux consommateurs des expériences de recharge simples.
Augmentation de l'utilisation
En élargissant leur offre aux clients itinérants, les opérateurs de points de charge augmentent leurs revenus et établissent des débouchés commerciaux pour l'avenir.
Attraction de nouveaux clients
Lorsque l'itinérance est activée, les clients d'autres réseaux de recharge peuvent trouver des stations de recharge et y accéder.
Pas de dépendance à l'égard de fabricants spécifiques
Les CPO peuvent installer n'importe quel chargeur conforme à l'OCPI sans avoir à conclure d'accords spécifiques avec des fabricants particuliers.
Renforcement de la fidélité des clients
Les clients de l'EMSP n'ont pas à changer d'opérateur lorsqu'ils se déplacent en dehors de leur propre réseau de recharge, ce qui signifie qu'ils restent fidèles à leur service.
Accès plus large
L'OCPI permet aux EMSP d'offrir à leurs clients la possibilité de se recharger sur un plus grand nombre de bornes grâce à des contrats d'itinérance avec différents CPO, ce qui améliore leur expérience globale.
Avantages pour les électro-automobilistes
Citons la Fondation EVRoaming :
"L'objectif ultime est de permettre à toutélectro-automobiliste de se recharger à n'importe quelle borne dans l'UE : simplifier, normaliser et harmoniser.
L'OCPI offre aux électro-automobilistes davantage d'options de recharge, une meilleure expérience utilisateur et une facturation unifiée, quel que soit le lieu de recharge.
Commodité
Grâce à l'OCPI, les usagers peuvent accéder en temps réel aux données relatives à la localisation et à l'état des bornes et commencer à charger à n'importe laquelle d'entre eux.
Ouverture
L'électro-automobiliste n'a pas besoin de créer plusieurs comptes clients. Un seul compte lui permettra de se connecter aux chargeurs d'un grand nombre de fournisseurs.
Paiements faciles
Les électro-automobilistes peuvent facilement payer à l'aide d'une application unique ou d'un badge RFID.
Transparence
Le protocole fournit aux électro-automobilistes des informations actualisées et transparentes sur les prix de charge et le temps de charge préalable.
L'évolution de l'OCPI
La première version officielle de l'OCPI, la version 2.0, a été publiée en 2015. Sa mission principale était de permettre l'itinérance peer-to-peer entre les CPO et les EMSP sans passer par des intermédiaires. Dès sa première version, l'OCPI visait à encourager l'adoption des véhicules électriques et à éviter le verrouillage des fournisseurs.
Version 2.1.1
Cette version est largement adoptée, mais ses fonctionnalités optionnelles sont limitées. Les nouveaux modules se sont concentrés sur l'amélioration des modules de localisation, de sessions et de tarifs, ce qui a permis une adoption plus large et une plus grande stabilité. La version 2.1.1 a jeté les bases d'une interopérabilité à grande échelle.
Version 2.2
En 2019, la version 2.2 a vu le jour et a apporté des mises à jour importantes. Certaines améliorations clés comprenaient le démarrage et l'arrêt à distance, des structures tarifaires améliorées, une meilleure gestion des CDR et, probablement la plus importante, la prise en charge de l'itinérance par le biais de hubs tels que Hubject ou Gireve.
Version 2.2.1
Cette version a été améliorée par rapport à la précédente, en traitant les problèmes identifiés et en résolvant les bugs. Cette version améliorée a permis de faciliter encore davantage l'interopérabilité.
Version 2.3
En février 2025, la fondation EVRoaming a publié la dernière version du protocole, la version 2.3. Il s'agissait principalement d'une réponse au règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) de l'UE. La version 2.3 est conforme aux réglementations nationales sur les points d'accès (partie d'AFIR) et comprend des modules optionnels de réservation et de terminal de paiement.
L'avenir : OCPI 3.0
Le protocole OCPI est devenu la norme de facto pour l'itinérance en Europe et gagne rapidement du terrain sur d'autres continents. C'est pourquoi il doit être amélioré en permanence.
Une nouvelle version du protocole, la 3.0, sera bientôt publiée et devrait inclure de nouvelles caractéristiques et fonctionnalités intéressantes. En voici un aperçu.
Prise en charge des fonctions Plug&Charge et Autocharge
Il s'agit probablement de la mise à jour la plus attendue, car ces méthodes d'authentification sont de plus en plus utilisées dans le domaine de la recharge des véhicules électriques. Plug&Charge et Autocharge authentifient automatiquement le véhicule uniquement lorsqu'il est branché. L'électro-automobiliste n'a pas besoin d'utiliser de RFID ou d'applications mobiles ; il lui suffit de se brancher.
Messagerie directe disponible
Avec l'OCPI 3.0, les EMSP peuvent communiquer des changements de prix ou des problèmes de charge directement sur l'écran de la borne. Ce qui n'était pas possible avec les versions précédentes d'OCPI. Cette fonctionnalité améliorera la transparence et la satisfaction des utilisateurs.
Tarification dynamique, tarifs ad hoc et crypto-monnaie
La nouvelle version de l'OCPI prévoit de prendre en charge les tarifs ad hoc sur les terminaux de paiement et de permettre aux EMSP d'accepter plusieurs devises, y compris les crypto-monnaies, et de les afficher en temps réel.
Intégration au réseau
La conversion des systèmes de charge et d'énergie des véhicules électriques devenant de plus en plus importante, l'OCPI 3.0 tient compte de cette évolution en permettant le partage des valeurs des compteurs, de la charge et des mesures de la fréquence du courant alternatif avec les gestionnaires de réseaux de distribution (GRD). Cela rend l'équilibrage du réseau plus intelligent et permet d'éviter la congestion du réseau local.
Confidentialité des données et outils RGPD
Certaines fonctionnalités d'OCPI 3.0 sont conçues pour soutenir la conformité RGPD, rationaliser la gestion des contrats et faciliter la transition des conducteurs vers un nouvel EMSP.
Comment OCPI soutient la conformité AFIR
Avec l'entrée en vigueur du règlement de l'UE sur l'infrastructure des carburants alternatifs (AFIR) en avril 2024, les réseaux de recharge sont confrontés à des exigences plus strictes en matière d'ouverture, de transparence et d'accessibilité. L'OCPI est devenu l'épine dorsale technique pour aider les CPO et les EMSP à se mettre en conformité.
Voici comment OCPI 2.3 répond aux principales obligations d'AFIR :
Intégration du point d'accès national (PAN)
L'OCPI 2.3 comprend des modules qui partagent l'emplacement, la disponibilité et les informations tarifaires avec le NAP de chaque pays, garantissant que les données de charge sont facilement accessibles aux conducteurs de VE et aux régulateurs.
Transparence des tarifs
AFIR exige que les électro-automobilistes voient des prix transparents et comparables avant de commencer une session. Avec l'OCPI, les tarifs peuvent être partagés en temps réel et exprimés par kWh, par minute ou par session.
Paiements ad hoc
L'AFIR exige que tous les chargeurs accessibles au public prennent en charge la recharge ad hoc. L'OCPI 2.3 permet l'échange des données nécessaires pour que les EMSP puissent prendre en charge les paiements par carte ou par code QR au niveau du chargeur.
Permettre l'itinérance
L'accent mis par l'AFIR sur l'accessibilité transfrontalière s'aligne parfaitement sur la conception de l'itinérance de l'OCPI. En adoptant l'OCPI, les CPO peuvent répondre aux attentes de la réglementation et du marché pour une expérience transparente du conducteur.
Différence entre l'OCPI et l'OCPP
L'industrie des VE est une jungle d'acronymes, et il est facile de se perdre dans leur signification, surtout lorsqu'ils sont si semblables et permettent des choses similaires.
Prenons l'exemple de l'OCPI et de l'OCPP. Il s'agit dans les deux cas de protocoles de recharge pour véhicules électriques qui ont un rapport avec l'interopérabilité. Quelle est donc la différence entre les deux et à quoi sert chaque protocole ?
Comme nous l'avons établi, l'OCPI est un protocole qui permet le flux de communication entre les opérateurs de points de charge et les fournisseurs de services d'e-mobilité.
OCPP, ou Open Charge Point Protocol, est la norme mondiale de communication entre le matériel (borne de recharge pour VE) et le logiciel de supervision(système de gestion des points de charge (CPMS)).
L'OCPI permet intrinsèquement l'itinérance dans la recharge des VE, c'est-à-dire que les électro-automobilistes peuvent recharger leur véhicule chez d'autres fournisseurs que le leur sans aucun obstacle. L'OCPP permet aux fournisseurs de réseaux de recharge d'intégrer diverses plates-formes matérielles et logicielles, pour autant qu'elles soient toutes deux conformes à l'OCPP.
L'OCPI chez Virta
Virta permet à l'OCPI (version 2.2.1) de prendre en charge les connexions peer-to-peer transparentes entre les réseaux de tarification, créant ainsi une base solide pour les accords commerciaux sans le fardeau de coûts élevés. La mise en œuvre de l'OCPI étant gratuite, deux parties peuvent se connecter directement sans frais d'intermédiaire, ce qui rend la collaboration plus efficace et plus évolutive.
En adoptant l'OCPI, Virta offre à ses partenaires une plus grande flexibilité dans la fixation des prix, la gestion des données et du réseau, tout en permettant des niveaux d'automatisation plus élevés dans les opérations. Cela permet non seulement de rationaliser les processus, mais aussi de favoriser un écosystème de tarification plus ouvert, plus rentable et à l'épreuve du temps.
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