Situationen för laddinfrastruktur för elfordon i Europa fram till 2030

Stödd av ambitiösa koldioxidutsläppsfria åtgärder och finansiellt stöd genom EU:s gröna giv, blomstrar elbilsmarknaden i Europa. Följer laddinfrastrukturen för elbilar trenden – eller ligger vi redan efter?

Även om det fortfarande säljs fler bensin- och dieselbilar jämfört med elbilar, förväntas förhållandet snart förändras överallt:

• Fram till 2025 förväntas 1 av 5 nya bilar som säljs vara elektriska (globalt)
• Fram till 2030 förväntas 2 av 5 nya bilar som säljs vara elektriska (globalt)

Det innebär att vi behöver förbereda oss för framtidens e-mobilitet och säkerställa att vår laddinfrastruktur möter en efterfrågan som snart ökar exponentiellt.

I det här blogginlägget tittar vi kortfattat på det nuvarande tillståndet för laddinfrastrukturen för elbilar i Europa och hoppar drygt 9 år framåt för att dela med oss av de senaste prognoserna. Vi kommer också att undersöka vilka aktörer som kommer att stå för tillväxten för elbilsladdning under de kommande åren.

Det nuvarande tillståndet för laddinfrastruktur för elbilar i Europa

En vanlig oro bland elbilsskeptiker är räckviddsångest eller svårigheten att köra långa sträckor med en elbil utan att behöva stanna för att ladda. Eller ännu värre, få slut på energi mitt i ingenstans.

I takt med att antalet elbilar ökar på våra vägar, ökar lyckligtvis också de offentliga platserna för att ladda bilarnas batterier.

Utmaningen för ett decennium framöver: Utveckling av publik laddinfrastruktur för att möta efterfrågan.

De senaste siffrorna för elbilsförsäljning talar sitt tydliga språk; försäljningen av elbilar har aldrig ökat så snabbt globalt sett som nu, särskilt i Europa.

Förändring kan ta tid och när vi tittar närmare på statistiken kan vi observera verkliga skillnader mellan länder.

Källa: Transportenvironment.org (2021)

Norge (18,1%), Island (5,5%), Sverige (3,7%) och Nederländerna (3,2%) ligger i framkant när det gäller antalet sålda elbilar i förhållande till det totala antalet personbilar på vägarna. Kina, Tyskland, EU och USA leder när det gäller ren försäljningsvolym. Det innebär att även om elbilar blomstrar i vissa länder är det fortfarande relativt marginellt i större skala. Även om planeten skulle må bättre av en snabbare övergång, ger det oss tid att förbereda oss.

Ett starkt laddningsnätverk. Att korsa Europa med en elbil är inte längre en saga.

Även om vissa regioner är bättre sammankopplade än andra, gör det befintliga nätverket av publika snabbladdare över hela Europa det möjligt för elbilsförare att resa långt och snabbt.

Laddtjänsteleverantörer som Virta, gör det möjligt för elbilsförare att koppla in och ladda sina fordon från olika laddnätverk, tack vare roaming.

Läs mer om roaming här: Varför är roaming ett modeord inom elbilsladdning?

Källa: Transportenvironment.org (2021)

I genomsnitt under 2021, gick det fem publika snabbladdare per 100 km i EU.

När vi nu vet att de flesta elbilar enkelt kan köra över 40 mil på en full laddning, bör det vara en lättnad för nuvarande men kanske framför allt framtida elbilsförare.

Finns det verkligen tillräckligt med publika laddare för alla?

Ja, det finns det (imorgon kommer vi dock att behöva fler, många fler).

Ett annat vanligt argument emot elbilsladdning är rädslan för att köa flera timmar för att få tillgång till en publik laddstation. År 2014 bestämde en EU-utsedd kommission att vi skulle sträva efter maximalt 10 elbilar per publik laddpunkt (PCP) i hela Europa, för att säkerställa tillräckligt med utrymme för alla att ladda vid behov.

År 2021 är vårt nuvarande förhållande cirka 7,5 elbilar per PCP och vi ser att de flesta länder redan följer rekommendationerna som EU fastställde 2014.

Källa: Transportenvironment.org (2021)

Även om elbilar främst laddas hemma (destinationsladdning) och på arbetsplatsen, behövs ändå publika laddpunkter för elbilar. Vi behöver särskilt snabbladdare för att underlätta långdistansresor och minska laddtider så att fler elbilsförare kan använda och dela laddpunkter.

När vi tittar på diagrammet ovan, betyder det att vi borde vara oroliga för Finland och Sverige? Nej, det betyder det inte. Finland har till exempel ett förhållande på 15 elbilar per PCP. Det balanseras genom att erbjuda en stor majoritet av publika snabbladdare och supersnabbladdare (se nästa diagram), vilket minskar besökstrycket på varje laddare. Storbritannien kan dock behöva öka sina ansträngningar eftersom 75% av de publika laddarna är långsamma (3-7 kWh effekt).

Optimistiska mål för 2030 och framåt

Om vi vill hålla oss inom (eller nära) den rekommenderade gränsen på 10 elbilar per publik laddpunkt behöver vi utöka laddinfrastrukturen för elbilar. Lyckligtvis visar de senaste prognoserna att vi bör kunna möta efterfrågan på elbilsladdning i Europa år 2030.

1,3 miljoner offentliga laddstationer fram till 2025. 2,9 miljoner fram till 2030.

Att installera ytterligare 2,7 miljoner publika laddpunkter i Europa fram till 2030 skulle kräva en investering på i genomsnitt 1,8 miljarder euro (eller endast 3% av EU:s årliga budget för vägar och infrastruktur).

Källa: Transportenvironment.org (2021)

Källa: Transportenvironment.org (2021)

En elbil per laddpunkt mellan 11 och 14 år 2030

COVID-19-pandemin verkar ha haft en positiv inverkan på elbilsförsäljningen. Före pandemin uppskattade tidig forskning att 33 miljoner elbilar skulle köra runt i Europa år 2030. Nu visar pandemijusterad forskning att vi snarare närmare oss 40 miljoner elbilar som kör runt på kontinenten år 2030.

Självklart är kvantitet viktigt, men även så även kvalitet. Vi förväntar oss att batterier och laddteknik förbättras när åren går, vilket gör 2014 års förhållande mindre relevant.

Företag som bränsle för tillväxt av laddinfrastrukturen för elbilar

När fler elbilar rör sig i Europa kommer vi naturligtvis att se en ökning av laddstationsalternativ över hela kontinenten. Tänk på det; var och när fyller bilförare med bilar som har förbränningsmotorer sin tank?

• På fristående bensin- och servicestationer då de är på resande fot
• Före eller efter shopping

• När de är på resande fot, med hjälp av snabb- och supersnabbladdare
• Medan de handlar
• När de är hemma eller på kontoret

Laddtillfället gör hela skillnaden här. Elbilsförare kommer att handla där de kan ladda sin bils batteri.

Det här öppnar upp enorma möjligheter att generera nya intäktsströmmar för bensinstationer, detaljhandelskedjor, fastighetägare eller till och med operatörer eller ägare av kommersiella parkeringar.

Vill du veta mer?

Elbilsrevolutionen är (äntligen) här

Förändringar är alltid långsamma – särskilt när de drivs av tidiga investeringar. Men allt tyder på att vi är redo att investera i och bygga den nödvändiga infrastrukturen för att lugna framtida elbilsförare samt både stödja och öka tillväxten inom elbilsförsäljning.