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Nous sommes tous familiers avec le roaming.
Cet anglicisme s'est imposé dans la langue française pour décrire l'itinérance née avec l'arrivée de la téléphonie mobile. En effet, lorsque vous voyagez dans un autre pays, votre smartphone se connecte automatiquement au réseau local.
Cette prouesse technologique d'alors est devenu une banalité pour les voyageurs désormais habitués à passer des coups de fil, envoyer des messages et naviguer sur le web sans avoir à changer d'opérateur.
Le roaming dans la recharge électrique relève du même principe.
Définition du Roaming dans la recharge
Le roaming dans la recharge consiste à faire coopérer les opérateurs de mobilité électrique (EMSP) entre eux. Au moment de la souscription les opérateurs de mobilité remettent des cartes (ou badges) à leurs clients électro-automobilistes à activer sur les bornes de leur réseau, pour débloquer le service de recharge. Le roaming sert à activer les cartes (ou badges) sur d'autres bornes, ne faisant pas partie du même réseau.
La volonté de d'offrir la meilleure experience utilisateur possible aux clients incite ces entreprises à se réunir afin de créer un réseau d'itinérance. Pour le France, c'est Gireve qui réunit les acteurs du secteur afin de constituer une plateforme interconnectée.
Alors que les ventes de véhicules électriques sont en forte hausse, l'interopérabilité devient essentielle.
Pour les électro-automobilistes, le roaming offre la possibilité d'utiliser différentes stations de charge sans se soucier de connaitre l'opérateur; il donne accès à des milliers de bornes partout dans le monde.
Différents types de roaming dans la recharge
Les réseaux de roaming contiennent plusieurs niveaux d'intégration qui aident les opérateurs à determiner leurs besoins (et leur type de contrat).
Le premier niveau consiste à intégrer le réseau d'un opérateur de mobilité (EMSP) spécifique.
En dehors du réseau de charge de l'opérateur de mobilité se trouve généralement un autre réseau, encore plus large - comme celui de Virta. Un électro-automobiliste, inscrit auprès de nos services a accès à toutes les stations de nos clients B2B (et vice versa) Toutes ces stations de charge nouvellement accessibles ne nécessitent pas au conducteur de VE de souscrire à un nouveau service d'abonnement.
L'étape suivante consiste à créer des réseaux encore plus larges grâce à des accords bilatéraux avec des plateformes d'interopérabilité comme Gireve ou Hubject. Par exemple, grâce à son partenariat avec Hubject, les clients de Virta (et leurs clients) peuvent potentiellement accéder à 160 000 points de charge en Europe, aux Etats-Unis et au Japon.
Tendances et évolutions futures du roaming dans la recharge de ve
Le marché du véhicule est en plein boom mais il est encore loin d'avoir atteint la maturité. Pour leurs part, les protocoles de roaming sont encore testé grandeur nature, comme du temps du début des télécom.
Le roaming bilatéral (accords entre deux parties) fait encore partie des mode d'interopérabilité privilégiés à ce stade, car il garantit à deux acteurs majeurs du marché de faire davantage de profits et d'assoir un peu plus leur position.
Cependant, ces accords (voire arrangements) en direct entre deux acteurs ne sont pas la solution idéale du point de vue des électro-automobilistes. Ils nécessitent que les électro-automobilistes se tiennent au courant des évolutions du marché pour savoir quel acteur a signé un accord avec tel autre.
Pas très pratique !
Les accords bilatéraux sont aussi plus compliqués à coordonner entre eux qu'une seule et même plateforme centrale de roaming.
À terme, il faut que la plupart des stations de recharge soient accessibles grâce à un seul compte client - tout comme la grande majorité des cartes bancaires sont acceptées dans les supermarchés aujourd'hui.
En rejoignant un Hub de roaming au lieu de mettre en place des contrats en peer-to-peer permettra d'assurer une expérience de recharge de qualité aux conducteurs de VE. Evidemment, les politiques de prix doivent être raisonnables et équilibrées.
Actuellement, les standards d'interopérabilité en Europe sont encore balbutiants. mais des pourparlers ont débuté pour mettre en place une régulation européenne sur le roaming. Il est essentiel sur ce point d'assurer une neutralité technologique. De nombreuses technologies sont déjà sur le marché et de nouvelles sont sans cesse en développement.
Nous pensons que les technologies doivent être laissées pour ce développer et que les régulations devraient se concentrer sur la tarification et les engagements contractuels.
Pourquoi le roaming est vital dans le développement de la mobilité électrique ?
La situation actuelle n'est pas optimale : une compétition asymétrique entre les opérateurs de recharge - causées par le manque de règles communes- maintient des prix encore trop élevés.
Parallèlement, l'une des barrières les plus importantes à l'adoption des véhicules électriques est l'opacité des informations autour de la disponibilité des points de recharge et du prix à la recharge.
Ces obstacles peuvent être surmontés en mettant en place une structure de communication disponible pour tous les acteurs de l'écosystème. Lorsque ces standards universels seront mis en place, le roaming de la recharge de VE pourra vraiment décoller.
Au fur et à mesure que le marché va maturer, les conducteurs de EV, toujours plus nombreux vont exiger plus de transparence et une meilleure harmonisation.
Nous pensons que d'ici une dizaine d'années, rejoindre un service de roaming de recharge de VE ne sera plus un sujet pour tous les opérateurs de mobilité qui veulent poursuivre leur croissance et assurer leur satisfaction clientèle.
Un système de roaming centralisé est plus rentable à opérer qu'un réseau fermé et offre aux conducteurs de VE un accès à une meilleure infrastructure en facilitant l'itinérance.
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